网上有关“节假日高速公路免费”话题很是火热，小编也是针对节假日高速公路免费寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

节假日高速公路免费

国家规定的法定节假日高速会免费，包括：劳动节、国庆节、春节、清明节及国务院规定的其他法定节假日。

免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束。

一般情况下，只有四个节日高速公路才免费，节日分别为春节、清明节、劳动节、国庆节，这四个节假日在每年免费上高速的时间段都不一样，具体是由国务院颁布的文件来定，但是一般来说春节和国庆节放假七天。一般在正常情况下元旦、端午节、中秋节上高速就需要收费。

是因为元旦和春节日子很近，端午的时候农事比较繁忙加上学生要中考，而中秋节和国庆节里的很近，有的时候中秋节直接和国庆节一起过了，所以这三个节假日的时候高速路也就不免费了。

免费的时间是节假日的第一天凌晨0点到节假日的最后一天晚上12点。而且高速路免费的时间根据的是车辆离开高速路算的，并不是根据车辆进入高速路的时间来算的，所以只要在节假日的免费时段离开高速路就不会收费了。

节假日高速公路免费的利弊

首先，高速公路在节假日免费通行，可以起到鼓励人们出行的作用。

国家在一年中确定几个多日连休的长假，部分就包含着鼓励人们出行的目的。作为一种“无烟产业”，旅游业本身是值得鼓励和促进的，它对旅游者本身也有利。但是，由于我国带薪休假制度尚处于起步阶段，因此长假仍然是许多人外出游玩的首选时段。

在这种情况下，高速公路在节假日免费通行，无疑向人们释放了一个鼓励出行的讯号。

其次，高速公路在节假日免费通行，可以起到为其它出行方式分流的作用。

人们进行国内游，可选择的交通工具主要是航空、铁路和公路。其中，航空方式相对较为高端，运力也相对较小，且节假日机票价格较贵。因此相对来说，通过铁路、公路出行仍是国内游的主要方式。

虽然铁路建设这几年势头迅猛，但铁路运力在节假日仍然比较紧张。而如今私车的数量越来越多，租车也日益便捷，高速公路在节假日免费通行，就会促使一些人通过自驾、租车和拼车的方式出行，这也就减小了铁路和公路客运的压力。

此外，这次多条高速公路出现严重拥堵的情况，我认为并不能作为否定高速免费措施的理由。

首先，高速公路在某些时段拥堵，这并非免费情况下才有。不能因为路堵，就否定了免费政策。

其次，这次高速公路的拥堵，其原因和实施初期的“免费不免卡”有很大关系。由于车辆在收费口仍需停车、领卡，在出收费口时虽无须交钱，但仍须停车、还卡，这就人为造成了车辆的停滞和拥堵。

再加上车流量增加，必然导致事故的增加。多种因素综合作用下，部分高速公路的拥堵状况较为严重。

好在相关部门因应情势，及时调整了免费的具体实施措施，取消了领卡的步骤，使得高速公路拥堵情况有了很大的改善。

总之，一项好的措施，还需要很好地落实。具体到高速公路节假日免费通行的实施，还须总结经验教训，不断在具体操作层面加以完善。毕竟这个“黄金周”是该措施的首次运用，不能因为引发了一些问题，就将这一措施“一棍子打死”。

一、有利的方面:

1.减免高速费起到拉动作用，有利于社会经济发展。是一项惠民利民的好政策，刺激消费、拉动经济的增长，带动了住宿、交通、通讯、休闲娱乐、购物等几十个行业的发展，据全国假日办发布的数据显示，9月30日至10月7日，全国旅游收入17.65亿元，同比增长24.96%，高度免费促进了旅游消费，同时也促进了宏观经济全面复苏。

2.降低了公众出行成本。对于广大车主来说，高速公路免费，节省了过路费，减轻了自驾游人群的经济负担，使有车族得的实惠。同时对于工薪阶层来说也减轻了一项负担，大家的出行成本降低了，出行的效率和心情也增长了，同时也提高重大节假日收费公路通行能力和服务水平。

3.提高节假日高速公路通行速度。出口收卡、读卡、收钱、找零这一系列流程下来，一辆车快得1-2分钟、慢则3-5分钟，而出口免费则可以将单车通行时间控制在30秒以内，势必提高高速公路通行效率。

分析重大节假日小客车免收通行费这一重大政策，是一项高瞻远瞩、立足于在更大层面拉动内需的政策。重大节假日小客车免收通行费后，按照经济学的原理，更多的“出城汽车”会在更大层面上拉动内需。一辆开出大城市的汽车，测算一下乘员要吃、要住、要加油的综合支出，会从更长的产业链条刺激休闲经济和第三产业发展。

分析重大节假日小客车免收通行费这一重大政策，是一项立足于汽车社会高度制定的具有前瞻性和战略引导性的政策。我国正处在快步进入汽车社会的过程中，已经有很多大城市先后迈进汽车社会的门槛，截至2012年6月底，全国汽车保有量达1.14亿辆，全国汽车驾驶人达1.86亿人。然而因高昂的过路费成本，与很多汽车发达国家相比，国民在休闲出行方式中选择自驾出行的比例仍有差距。一方面是机票、火车票一票难求，“全民”陷入春运、长假焦虑；一方面却是重大节假日很多收费公路利用率不高。重大节假日小客车免收通行费，将带动我国汽车社会从初期的上下班代步阶段向休闲远行阶段加速转变。

分析重大节假日小客车免收通行费这一重大政策，是一项注重在发展中惠及民生的好政策。长期以来，各界对于收费公路尤其是高速公路企业重收费轻服务甚至变相超期收费怨言很大，影响了社会和谐。下一步，除了认真落实好重大节假日小客车免收通行费这一政策，收费公路运营企业还应当继续在其他方面合理回馈社会。

再有，收费公路重大节假日免费政策可以大大节约社会时间成本、降低能耗浪费和环境污染。从宏观角度看，收费公路收那点费，跟综合社会成本支出是极不对称的。在北京、上海等大城市，因为收费站瓶颈产生的严重拥堵，会造成大量PM2.5等污染物的排放以及总量十分可观的油耗，还有大家浪费在路上的等待时间。记者认为，站在这样的宏观角度看，虽然有专家测算出，收费公路重大节假日免费会给运营方带来一定的损失，但总体是利大于弊。

对于业界有人士担忧收费站免费后，会不会造成开车集中出行造成拥堵，记者认为，公路运营方应当按照相关通知精神，妥善做好收费车型与免费车型的分流通行，同时，各地区要通过政府及部门网站、新闻媒体等多种渠道，加强舆论引导和政策宣传，及时发布相关信息，使社会公众及时、全面了解本方案的重大意义及具体内容，为公路交通健康持续发展创造良好的舆论氛围。在技术层面，要注重宣传错峰出行理念，做好各方面的服务，不能因为免费就免掉应有的公路救援等服务。要让重大节假日小客车免收通行费这一得民心的好政策落实得力、真正惠民。

在方才激烈的自由辩论中对方辩友反复以交通拥堵为由反对节假日小客车高速公路免费通行利大于弊的观点而我方也反复强调了交通拥堵的现象在此政策出台前就有了其主要原因有驾驶者的素质高速公路上超速超车等行为和收费瓶颈等!新政策难免会有不完善总是要在实践中完善和发展正如交通拥堵状况可以实行车型分流快速通行可见反方所提到的问题都可以在实施的过程中解决。而这个政策出台后将会刺激“自驾游”的趋势从而带动第三产业的发展这将为我国第三产业的经济带来可观的发展前景正如海南的路桥改革实现了“多用油者多负担”的原则以及“一脚油门踩到底”的通畅。综上所述我方坚持认为节假日小客车高速公路免费通行利大于弊。

听了对方同学的立论我不禁有点疑惑。我拿出来与大家分享一下。一、节假日高速公路免费通行不正是表明政府公共服务意识开始觉醒吗北京特大暴雨当天北京的高速路仍然照收费不误致使交通大面积拥堵因等候收费而导致车辆熄火甚至有人付出了生命的代价。这不正是政府公共服务意识缺乏的教训吗。而如今免费通行的天数虽不多却是一个逐步开放和逐步向公众让利的信号同时体现了政府与民意的良性互动。难道这也是一种弊端吗二、同一个节假日不同的车流状况说明了各方面的管理能力在不断提高也说明了通过科学合理的管理可以避免高速拥堵的情况出现。在这里“免费添堵”的现象反映出的是政府部门管理服务水平的一个缺失。而当这些暴露在大众面前它也就成了一个急需正视解决的问题从而使管理服务措施得到加强。当一个问题被发掘出来并加以解决的时候当政府的管理能力在不断提高的时候这样又何尝不是一种民众之幸福呢三、从长远利益来看小部分的尝试带来的是巨大的社会效益。一方面从节假日高速免费的潜在含义来看让自驾游活跃起来、物流成本降下来从而使得服务业、零售业成本降下来让一项最现实、最直接刺激消费拉动经济的政策得以实现。另一方面可帮助由原来的“收费还债”转型为由国家财政补贴公路让公路逐步免费最终实现优惠于民。这样又到底是对方所说的少部分人的利益受损重要还是你我他的利益重要呢.

首先，对于充分发挥全国高速路网的作用，缓解铁路、民航等运力紧张、一票难求有十分积极的作用。其次，取消收费可以大大缓解“收费站拥堵瓶颈”，对于大城市改善空气质量、机动车节约能源、降低社会时间成本有十分积极的作用，符合《中华人民共和国收费公路管理条例》中相关条款的精神。第三，有利于结合假日制度培育假日经济和休闲经济，在更大层面拉动内需。第四，正如冯世良委员所说，“节假日期间少收一些过路费，解决国人的春运焦虑，应当算是全国人民共享改革开放的成果。”高速公路收费企业应当承担社会责任，即使对于还款期中的经营性高速公路，重大节假日期间的公益属性也不能完全被经营覆盖

节假高速公路免费日期

1、首先是我国的春节，在春节的2月11日开始，到2月17日这七天内，车主上高速都是免费的。

2、清明节，清明节作为我国法定节假日，在每年的4月3日延续到4月5日，规定这段时间上高速免费。

3、五一劳动节的节假日期间，也就是5月1日到5月5日，车主上高速可以免费通行。

4、最后一个法定节假日是国庆节，在国庆节的10月1日到10月7日，车主上高速公路通行免费。

免费通行时间以什么为准

1、高速公路免费通行是以小客车出高速道口时间为准的。如果在收费期间提前上高速，到免费时段下高速，那是不收过路费的;如果在免费期间上高速，到收费时段下高速，那是要收全程过路费的。

2、免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节四个国家法定节假日。

3、为进一步提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行，就重大节假日期间免收7座及以下小型客车通行费有关问题制定方案。

高速的收费标准

现在全国的高速公路收费标准都是不一样的，但是大概在0.3元到2元之间。小型客车主要是按距离收费，大型货车在按距离的同时，还按吨位收费，小车不论5坐还是7坐，都一样，货车在同样的距离，越重越贵。

高速路开车注意事项

1、高速上按喇叭不管用时，可用灯光提醒;

2、如果想超大车，得先看前轮;

3、遇到雨雪雾天，一定要慢;

法律依据：

《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》规定，经依法批准设置的收费公路。各地机场高速公路是否实行免费通行，由各省人民政府决定。

赣州绕城高速公路意义介绍？

美苏争霸和第三世界的兴起·50～80年代的主要资本主义国家经济发展趋势

重点、难点分析

1．重点分析：(1)二次大战后主要资本主义国家经济高速发展的主要原因是重点。战后主要资本主义国家经济高速发展是由于第三次科技革命的推动、这些国家雄厚的工业基础及技术基础、美国的大力扶植、国家加强对经济的宏观指导等多种原因促成的。学习这一内容，有利于培养学生全面、客观评价历史问题的能力。(2)西欧国家、日本经济的发展和美国霸主地位的动摇是重点。西欧、日本经济的发展是前一个重点的具体化，有助于学生理解前一个重点知识。美国霸主地位的衰落说明世界格局向多极化方向发展，并且是由于西欧、日本经济快速发展造成的。当今世界多极化趋势日渐明显，国与国的竞争主要体现在以经济发展水平为代表的综合国力上。学习这一内容，有助于培养学生古为今用，理解、认识今天的世界。

2．难点分析：国家垄断资本主义的含义和作用是难点。二次大战后主要资本主义国家经济迅速恢复的主观原因是各国政府加强对经济的宏观指导，积极发展国家垄断资本主义。国家垄断资本主义是国家政权和垄断资本的紧密结合，虽然，它不能解决资本主义制度的固有矛盾，但在一定程度上推动了经济的发展。教学中应引导学生对国家垄断资本主义的实质、作用进行讨论分析，从而得出正确结论。

一、主要资本主义国家经济的恢复和发展

1．经济高速发展的主要原因

西欧主要资本主义国家50年代初工业生产即已恢复到战前水平，其原因同学们概括出了两点。第一是西欧国家技术基础好；第二是有美国马歇尔计划的援助。西欧是资本主义的发源地，也是工业化的摇篮。对人类历史影响深远的两次工业革命都发生在这里，所以技术经验丰富。厂房、机器等物质设备可以被战争摧毁，而技术是毁灭不了的。比如德国工业技术和科学都非常发达，二次大战前，获得诺贝尔奖的科学家就有20多人。雄厚的技术经验积累，只要有资金注入，就能恢复生产。那么，西欧恢复生产的资金从何而来呢？

美国的马歇尔计划为西欧提供了130多亿美元的资金，按今天的美元值计算就是2000多亿。其中90％以上属无偿赠款。简直是一笔天文数字。可见，西欧经济的恢复并不是白手起家。概括起来，也是有两个原因：第一个是第三次科技革命的推动；第二个是实行国家垄断资本主义的结果。我们先看第一个原因。谁能告诉大家第三次科技革命的标志是什么？

第三次科技革命主要表现在原子能工业、空间技术、电子计算机等方面。这些技术的应用，是生产的发展一日千里，突飞猛进。其规模、深度和影响远远超过前两次科技革命。这一点，大家不难想象。从这里我们也可以清楚地看出，科学技术是第一生产力，社会生产的发展离不开科技的进步。关于第二个原因，谁能告诉大家国家垄断资本主义的含义和作用是什么？

国家垄断资本主义就是国家政权同垄断资本的紧密结合，它在一定程度上推动了经济的发展。它的主要措施在我们教材第89页的第一个小字段里。大家看这些措施同我们以前学过的哪部分内容相类似？为什么说它只能在一定程度上推动经济的发展？

国家垄断资本主义早在19世纪末资本主义向帝国主义过渡时期就已产生。20世纪30年代，在经济大危机的影响下，各国不同程度地加强了政府对经济的干预，国家垄断资本主义有所发展。以美国罗斯福新政最为典型。二次大战当中，各国都要对工业部门进行集中管理以应战争之需，这就为战后各资本主义国家发展国家垄断资本主义奠定了基础。而且，战后出现的高科技产业需要国家投巨资并进行有效管理。这样，二次大战后的国家垄断资本主义有了新的发展。英、法、意等国在采煤、电力、煤气、铁路、邮政、电讯业中，国有化企业占绝对优势。联邦德国国有化较低，但国有企业在国民生产总值中所占的比重也达到了12％。欧洲许多大公司，如大家熟悉的法国雷诺汽车公司、德国大众汽车公司都是国有企业。但大家刚才也谈到，国家垄断资本主义并不是一种完美的体制，它不可能解决资本主义社会的固有矛盾，不能保证资本主义经济永远不出问题。我们马上要学习的 1973年经济危机和资本主义经济的滞胀阶段就说明了这点。50至70年代主要资本主义国家经济发展速度最快的是联邦德国和日本，请同学们找一找他们经济起飞有哪些相同因素？

2．联邦德国和日本经济的快速发展

日、德两国都是二次大战的战败国。它们发动的侵略战争害了别人也苦了自己，给本国的经济造成了极大的破坏。而到了70年代末，两国经济在资本主义世界竟仅次于美国。其原因根据刚才大家所讲的，概括起来应该有这么几点：首先，战后国民经济实行非军事化，政府得以集中有限的财力、物力进行经济建设。第二点，大力发展科学技术；第三点，大力发展教育事业，培养人才。这一点尤以日本更为突出。最后一点，两国经济的迅速恢复离不开美国的援助和扶植。大家想一想，美国是怎样扶植德、日两国的？美国又为什么要扶植它们？

美国扶植日本主要是军事订货、贷款，还帮它进行社会改革，废除了生产关系中封建落后因素；扶植德国是靠马歇尔计划。美国这样做的目的是要把它们变成反共的桥头堡。德、日两国都处在东西方对峙的前沿地带。所以在以上因素的作用下，两国经济发展很快。

3．美国经济的稳定发展

美国的战后经济虽然得到稳定发展，但面对西欧、日本咄咄逼人的发展势头，美国的霸主地位也受到了挑战。

二、美国霸主地位的动摇

1.欧洲共同体

欧洲共同体成立的背景教材上讲到一部分。300多年来，欧洲一直是世界政治、经济的中心。两次世界大战使欧洲中心地位丧失，西欧以外的两个国家主宰了世界。西欧人大梦初醒般地发现战争使他们失去的比得到的更多，只有联合起来才能使它们更强大，成为独立于美苏之外的力量。于是，欧共体粉墨登场了。(指导学生看教材第92页地图及插图)欧洲主要资本主义国家的联合壮大了他们的力量，加上亚洲日本经济的崛起，这就使美国的霸主地位受到了挑战。

2．美国霸主地位的动摇

美国的霸主地位从经济、政治两方面受到了挑战。经济上，1973年，以美元为中心的资本主义世界货币体系崩溃。从1944年这个体系确立以来35美元等于一盎司黄金，也就是用1美元在世界主要资本主义国家的银行里都可以兑换出0.9克黄金，所以当时的美元被称为美金。而现在这一体系早已崩溃，再把美元称为美金就很不妥了。政治上，资本主义世界由美国一家独霸开始逐渐形成美、日、欧三足鼎立之势。当然，时至今日，日、欧在政治上追随美国还是比较紧的，但也时常说两声“NO”，而不像二次大战刚结束时那样一味地点头哈腰了。1969年上台的美国总统尼克松对此深有感触。(指导学生阅读第93页史料，思考二次大战后美国同日本及西欧关系的演变)

从总的方面来讲，美国同西欧、日本的关系经历了从战后初期的主从关系到六七十年代的伙伴关系再到今日之竞争关系的过程。战后初期美国单独占领日本，在日本实行政治、经济民主化改革；在欧洲通过马歇尔计划为其输血，帮助欧、日恢复经济。美苏对峙格局形成后，美国大力扶植西欧、日本，为它们提供安全保障，提供贷款，使它们成为自己反共的帮手。这时的欧、日基本上唯美国之命是从，北约就是明证。随着它们经济的高速发展，(指导学生看教材第93页表)它们不愿再受制于美国，希望与美国建立起平等的伙伴关系。到70年代这一局面形成。美国由一家独霸变成一家独大，所以尼克松总统才说：“美国同二次大战结束的时候相比，遇到了连做梦也没想到过的那种挑战”。时至今日，西欧、日本在经济上同美国竞争激烈，虽然美国力图重振“雄”风，但已是“无可奈何花落去”了。由此我们可以得出哪些结论呢？

：国家的经济发展水平决定着国力的强弱，也就决定着一个国家国际地位的高低。所以一定要把经济建设摆在首位，发展是硬道理。50至70年代，是世界资本主义发展的黄金时期，然而这一高速度并没能维持多久，1973年一场经济危机就使资本主义世界进入“滞胀”时期。

三、经济“滞胀”

1．1973年底开始的资本主义世界经济危机

前面我们已经学习过资本主义经济的迅速发展并没有解决资本主义制度的固有矛盾。资本主义经济危机发生的根源就是这一矛盾。这次危机过后，资本主义进入“滞胀”阶段。

2．资本主义经济“滞胀”

资本主义经济进入“滞胀”阶段，也正说明资本主义国家对经济的调节作用越来越失灵，国家垄断资本主义对生产的促进作用正日益削弱

赣州绕城高速公路的建成对于推动“泛珠三角”和“红三角”区域合作，加强赣州中心城区对外辐射能力，改善市区交通环境，实现赣州经济社会又好又快发展，均具有积极而深远的意义。以下是建筑网关于赣州绕城高速公路意义的介绍。

意义

绕城高速是闽赣粤运输通道的重要路段，其建成解决了厦门至成都国家高速公路和大庆至广州国家高速公路过境车辆绕行赣州城区的问题，极大地方便了城市车辆的进出。从今以后，赣州东部向南前往广东方向的车辆再也无需“穿越”老城区，经黄金出入口进入高速，而可以经赣州绕城高速公路的赣州东枢纽互通直接驶入高速，老城区交通拥挤状况将得到大大缓解。广东至赣州段客车的高速大巴司机陈庆祥经常往返广东、赣州两地，在赣州绕城高速公路未通车前，他都是经由南康或赣县下高速进入赣州城区。如今，赣州绕城高速公路通车后，经由赣州绕城高速公路赣州东收费站进入赣州城区，陈庆祥可节省将近半个小时的车程。相应地，从赣州南部向东前往瑞金、厦门方向的车辆，从赣定高速公路经南康枢纽互通驶入赣州绕城高速公路，比绕行瑞赣、泰赣高速公路从赣州西、北侧过境可节约里程近13公里。

在赣州绕城高速公路进出口的位置设置上，为方便城市车辆进出、物流运输，在多次请专家论证后，除枢纽互通立交外，还设置了4处互通立交，平均每10公里一个互通立交，大大增加了高速公路互通立交的密度。如此之密的互通立交设置，让道路交通变得四通八达、通畅便捷，而其更深层的含义是让货物以及人员的疏散更加便捷，从而带动沿线或靠近互通进出口附近的经济发展，牵引地方经济的发展。

以赣州沙河工业园为例，沙河工业园的旁边就是环城高速赣州东枢纽，以往，园区内的企业货品要北上或者南下的话，必须穿过赣州中心城区从黄金高速路口进入赣粤高速公路；环城高速建好后，他们可以从环城高速的赣州东枢纽进入高速，能节省大约半个小时的路程。沙河工业园区赣州隆晟达钢结构有限公司副总经理何相歆对于环城高速带来的利好深有体会：“赣州东修通以后，我们绕开了中心城区，只要几分钟就可以进入高速公路，不仅节约了时间，还节约了成本。”基于交通网络的便捷完善，工业园区域内完全有条件和优势致力于打造一批特色产业集群，各种生产力要素在此得以顺畅流动，从而带来大量的经济财富。

为更好地满足城市发展需求，同时考虑到南康区新规划建设了一个家具园区，赣州环城高速设置并建设了南康东互通；考虑到兴国县城的远期规划，设置并建设了赣县东互通。如此一来，源源不断的货物可通过环城高速往来集散，沿线的百姓也可从高速公路受惠。高速公路催生的财富经济随之而来!

以上就是中达咨询对赣州绕城高速公路意义的介绍。

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